Ford Figo 2016 sustituye al Ikon en México
La llegada del Ford Figo 2016 a nuestro país se platicó desde hace meses y, aunque tiene tiempo que se confirmaron precios y algunas características, tuvimos oportunidad de conducirlo por carreteras mexicanas.
Sin duda uno de los grandes atributos de este modelo, reemplazo del Ikon, es la disponibilidad de configuraciones de carrocería sedán o hatchback. En ambos casos, el diseño es muy parecido, principalmente en el frontal que comparte con el Fiesta y Focus. La parte posterior presenta rasgos similares al de sus hermanos mayores y en el caso de la versión de cinco puertas existe cierto parecido con el Serie 1 de BMW.
Para tener una clara idea del tamaño de este Figo 2016, en longitud es 160 mm más corto que el Fiesta, hablando en ambos de la versión sedán; no obstante, en altura tiene 52 mm más, lo que le permite ser uno de los modelos más altos del segmento.
Este auto cuenta con algunos atributos en el habitáculo, además del sobresaliente espacio que ofrece para ser un subcompacto. Por ejemplo, el volumen de la cajuela es bastante generoso, principalmente en la versión sedán, que ofrece 445 litros, 83 más que su hermano mayor, el Fiesta.
Pese a que los plásticos que abundan en la cabina están debidamente ensamblados, se percibe una calidad inferior. Solamente en la versión más cara —Titanium— ciertas partes del tablero y volante ostentan un acabado piano que mejora dicha sensación.
Otro detalle es que el confort de los asientos podría ser mejor; esta situación se nota más cuando se realizan viajes largos, como el que pudimos experimentar.
Desde la versión básica —Impulse— encontramos volante con ajuste de altura; los vidrios son manuales y el aire acondicionado, opcional. El siguiente nivel —Energy— equipa ventanas delanteras eléctricas. En el tope de gama —Titanuim— contiene controles de audio en volante, así como ventanas traseras y espejos laterales eléctricos.
Sin embargo, todas las versiones cuentan con control de estabilidad, frenos ABS, bolsas de aire frontales y asistencia electrónica de frenado.
Pudimos conducir unos 600 kilómetros, de Toluca a San Miguel de Allende, y constatamos que los 105 hp y 105 libras-pie, provenientes del cuatro cilindros de 1.5 litros, son suficientes para recorrer una ruta larga como la que realizamos.
Es importante saber que el Ford Figo 2016 tiene como rivales a los siguientes exponentes: Volkswagen Gol, Renault Logan, Hyundai Grand i10, tanto sedán como automático, Nissan March, así como Chevrolet Sonic y Spark.
Chevrolet México ha anunciado una reorganización de su estrategia en la parte baja de su gama, específicamente de los hatchbacks subcompactos, gracias a la llegada de la segunda generación del Spark, que es uno de los nombres más valiosos para la marca en México, pues desde su lanzamiento, en 2010, se ha posicionado como uno de los más vendidos en su categoría.
Esta segunda generación cuenta con una plataforma nueva. También lo es el motor, un cuatro cilindros 1.4L de aspiración natural, con 98 caballos de fuerza y 89 Lb-pie de torque, acoplado a una transmisión manual de cinco relaciones, que manda todo su poder a las ruedas delanteras.
Hay una transmisión automática —CVT—, pero no será ofrecida en nuestro país. La marca asegura estar trabajando para traerla, pero el precio es una limitante.
El ensamble ha mejorado, al igual que la calidad de los plásticos y el nivel de equipamiento. Además, encontramos la nueva generación del sistema Chevrolet MyLink, con Android Auto y Apple CarPlay, para una mejor experiencia de conectividad.
En cuanto a seguridad, encontramos dos bolsas de aire y cinco cabeceras para la versión más alta que, además, tiene frenos ABS.
Este nuevo Spark no sustituirá a la generación que ya se comercializa, sino que ambas convivirán para atender diferentes áreas del mercado de subcompactos. Con este lanzamiento, el modelo que ya conocíamos se denominará Spark Classic.
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Sin duda uno de los grandes atributos de este modelo, reemplazo del Ikon, es la disponibilidad de configuraciones de carrocería sedán o hatchback. En ambos casos, el diseño es muy parecido, principalmente en el frontal que comparte con el Fiesta y Focus. La parte posterior presenta rasgos similares al de sus hermanos mayores y en el caso de la versión de cinco puertas existe cierto parecido con el Serie 1 de BMW.
Para tener una clara idea del tamaño de este Figo 2016, en longitud es 160 mm más corto que el Fiesta, hablando en ambos de la versión sedán; no obstante, en altura tiene 52 mm más, lo que le permite ser uno de los modelos más altos del segmento.
Este auto cuenta con algunos atributos en el habitáculo, además del sobresaliente espacio que ofrece para ser un subcompacto. Por ejemplo, el volumen de la cajuela es bastante generoso, principalmente en la versión sedán, que ofrece 445 litros, 83 más que su hermano mayor, el Fiesta.
Pese a que los plásticos que abundan en la cabina están debidamente ensamblados, se percibe una calidad inferior. Solamente en la versión más cara —Titanium— ciertas partes del tablero y volante ostentan un acabado piano que mejora dicha sensación.
Otro detalle es que el confort de los asientos podría ser mejor; esta situación se nota más cuando se realizan viajes largos, como el que pudimos experimentar.
Desde la versión básica —Impulse— encontramos volante con ajuste de altura; los vidrios son manuales y el aire acondicionado, opcional. El siguiente nivel —Energy— equipa ventanas delanteras eléctricas. En el tope de gama —Titanuim— contiene controles de audio en volante, así como ventanas traseras y espejos laterales eléctricos.
Sin embargo, todas las versiones cuentan con control de estabilidad, frenos ABS, bolsas de aire frontales y asistencia electrónica de frenado.
Pudimos conducir unos 600 kilómetros, de Toluca a San Miguel de Allende, y constatamos que los 105 hp y 105 libras-pie, provenientes del cuatro cilindros de 1.5 litros, son suficientes para recorrer una ruta larga como la que realizamos.
Es importante saber que el Ford Figo 2016 tiene como rivales a los siguientes exponentes: Volkswagen Gol, Renault Logan, Hyundai Grand i10, tanto sedán como automático, Nissan March, así como Chevrolet Sonic y Spark.
Chevrolet lanza segunda generación del popular spark
Presume una plataforma nueva y un mayor nivel de equipamiento, pero no reemplaza al primer modelo
Por Héctor MañónChevrolet México ha anunciado una reorganización de su estrategia en la parte baja de su gama, específicamente de los hatchbacks subcompactos, gracias a la llegada de la segunda generación del Spark, que es uno de los nombres más valiosos para la marca en México, pues desde su lanzamiento, en 2010, se ha posicionado como uno de los más vendidos en su categoría.
Esta segunda generación cuenta con una plataforma nueva. También lo es el motor, un cuatro cilindros 1.4L de aspiración natural, con 98 caballos de fuerza y 89 Lb-pie de torque, acoplado a una transmisión manual de cinco relaciones, que manda todo su poder a las ruedas delanteras.
Hay una transmisión automática —CVT—, pero no será ofrecida en nuestro país. La marca asegura estar trabajando para traerla, pero el precio es una limitante.
El ensamble ha mejorado, al igual que la calidad de los plásticos y el nivel de equipamiento. Además, encontramos la nueva generación del sistema Chevrolet MyLink, con Android Auto y Apple CarPlay, para una mejor experiencia de conectividad.
En cuanto a seguridad, encontramos dos bolsas de aire y cinco cabeceras para la versión más alta que, además, tiene frenos ABS.
Este nuevo Spark no sustituirá a la generación que ya se comercializa, sino que ambas convivirán para atender diferentes áreas del mercado de subcompactos. Con este lanzamiento, el modelo que ya conocíamos se denominará Spark Classic.
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